費斯托FESTO節流閥根據調節部位信號，自動控制閥門的開度，從而達到介質流量、壓力和液位的調節。以常用的4-20mA電流信號來說，在控制系統給電動調節閥的信號為4mA的時候，調節閥處于全閉狀態，而給其20mA信號的時候，調節閥處于全閉狀態。4-20mA中間不同的信號數值對應不同的調節閥開度，即控制系統在給其12mA信號的時候調節閥的開度為50%。根據自己的工況介質選擇適用的流量系數，就可以算出調節閥每個開度所對應的流量、壓力。從而達到調節閥對工況介質的調節要求。
節流閥的分類及工作原理節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥。在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。按其功用，具有節流功能的閥有節流閥、單向節流閥、精密節流閥、節流截止閥和單向節流截止閥等，按節流口的結構形式，節流閥有針式、沉割槽式、偏心槽式、錐閥式、三角槽式、薄刃式等多種；按其調節功能，又可將節流閥分為簡式和可調式兩種。節流閥功能是能改變相關閥口的通流面積，控制流量。（負荷變化，  閥前后壓差不變化）要求：靈敏可靠，工作平穩，無噪音，機構簡單 。當閥前后的壓力差發生變化時，通過閥的流量變化要小；當油溫發生變化時，通過節流閥的流量變化要小； 要有較大的流量調節范圍，在小流量時不易堵塞。當閥全開時，液流通過節流閥的壓力損失要小； 閥的泄漏量要小。

德國FESTO單向節流閥VFOC系列基本參數
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在德國費斯托FESTO節流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國費斯托FESTO節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

VFOC-S-S4-Q4
VFOC-S-S6-Q6

德國FESTO單向節流閥VFOC系列基本參數