光宇蓄電池GFM-800JC/2V800AH詳細(xì)規(guī)格

哈爾濱光宇蓄電池有限公司于 1999 年在香港注冊(cè)成立。 2003 年資產(chǎn)總值達(dá) 14 億人民幣，現(xiàn)有員工 3700 余人，其中各類專業(yè)技術(shù)管理人員 816 人。是在國內(nèi)外擁有 10 家子公司， 5 家關(guān)聯(lián)企業(yè)和光宇研究院、光宇博士后科研工作站，以及多家海外辦事機(jī)構(gòu)（香港、美國、俄羅斯、東南亞、歐洲等）近千個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)從事研究、開發(fā)、生產(chǎn)蓄電池、鋰離子可充電電池等電源產(chǎn)品為主的多元化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。位于哈爾濱市南崗區(qū)新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，占地面積達(dá) 21 萬平方米。

光宇集團(tuán)擁有國內(nèi)規(guī)模大、設(shè)備*的固定型閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)線。產(chǎn)品有 GFM 、GFMD 、 GFM(Z) 、 6-GFM 、 6-GFM(C) 、 6-GFM(X) 、 GFD 、 GFMG 等幾大系列，年生產(chǎn)能力 100萬千伏安時(shí)，國內(nèi)*超過 25% ，且已連續(xù)五年，各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在國內(nèi)同行業(yè)中名列位。樹立了固定型閥控鉛酸密封式蓄電池在國內(nèi)的地位。同時(shí)在俄羅斯、歐盟及東南亞等國家和地區(qū)深受電信、電力行業(yè)的好評(píng)。產(chǎn)品先后通過 QS9000 、 UL 、 TüV 等認(rèn)證，出口量持續(xù)增長。

光宇集團(tuán)擁有國內(nèi)的可充電鋰離子電池專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，多所研究院所的技術(shù)支持，多位*的研究專家和*的自動(dòng)化生產(chǎn)線，為客戶提供精工制造的方型、園柱型和聚合物三大系列產(chǎn)品。銷售業(yè)績?cè)诳焖俜€(wěn)步的上升，已經(jīng)成為國內(nèi)手機(jī)和手機(jī)電池制造企業(yè)的主要供應(yīng)商，同時(shí)光宇鋰離子電池也得到了歐美乃至東南亞等國家電池專家的技術(shù)和商務(wù)支持，在市場上逐漸形成一個(gè)光宇自己的―――“ COSLIGHT ”品牌形象。

光宇集團(tuán)在進(jìn)一步拓展蓄電池、鋰離子電池產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通訊電源、 UPS 電源、電力直流高頻光宇蓄電池GFM-800JC/2V800AH詳細(xì)規(guī)格

6-GFM-系列

AGM技術(shù)的2V系列長壽命儲(chǔ)能蓄電池，改進(jìn)后的板柵和裝配結(jié)構(gòu)地提高了電池的循環(huán)壽命。產(chǎn)品具有長壽命、高可靠性、放電性能*、充電接受能力好等特點(diǎn)。

產(chǎn)品可作為太陽能、風(fēng)能、潮汐能等儲(chǔ)能系統(tǒng)，是專為儲(chǔ)能領(lǐng)域用戶設(shè)計(jì)的長壽命型電池。
發(fā)電機(jī)組溫度過高主要表現(xiàn)在水溫過高,主要原因是冷卻效率低。發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)溫度過高,將導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙減少,強(qiáng)度降

發(fā)電機(jī)組溫度過高主要表現(xiàn)在水溫過高,主要原因是冷卻效率低。發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)溫度過高,將導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙減少,強(qiáng)度降低,潤滑不良,嚴(yán)重時(shí)可能造成拉缸、抱軸事故。因此當(dāng)發(fā)電機(jī)柴油機(jī)溫度過高時(shí)要及時(shí)維修。

主要原因分析結(jié)果

經(jīng)過系統(tǒng)分析，引起發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)溫度過高的主要原因有：

一、發(fā)電機(jī)組長期使用硬水,水箱及水道各處形成大量水垢,導(dǎo)致散熱不良。

二、機(jī)體與缸蓋的水道里雜質(zhì)沉積太多,使水循環(huán)不暢通,引起散熱不良。

三、嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油,造成積炭過多、散熱不良。

四、操作使用不當(dāng)。啟動(dòng)柴油機(jī)應(yīng)先用中小油門預(yù)熱一段時(shí)間,不能突然加大油門,猛加負(fù)荷,否則會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴,溫度猛增。或者柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行,也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。

五、供油時(shí)間過遲引起柴油機(jī)過熱。

六、維修后馬上投入全負(fù)荷作業(yè)，引起運(yùn)動(dòng)件過熱，或因配合間隙過小而卡死。

七、冷卻水不足，而引起柴油機(jī)過熱。