FESTO標準氣缸作用原理，費斯托氣缸類型如何選擇
產(chǎn)品介紹
FESTO雙作用標準氣缸
近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)
在終端位置的沖擊能量 .5 J 沖長 22 mm 6
并可以在不改變它們位置的情況下通過安裝組件進行更換

東莞FESTO費斯托氣缸DSBF系列注意事項
德國FESTO氣缸的選擇
1.類型的選擇:根據(jù)工作要求和條件選擇氣缸的類型。要求氣缸到達行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲選擇緩沖氣缸；要求重量輕應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短選薄型缸；有橫向負載可選帶導桿氣缸；要求制動精度高選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時選用無給油或無油潤滑氣缸等。
2.安裝形式:根據(jù)安裝位置、使用目的等決定。一般情況下用固定式氣缸。需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床、磨床等）選用回轉(zhuǎn)氣缸。要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時選用軸銷式氣缸。有特殊要求時應選擇相應的特殊氣缸。
3.作用力的大小:即缸徑的選擇。根據(jù)負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據(jù)不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小輸出力不夠，但缸徑過大使設備笨重成本提高又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時應盡量采用擴力機構(gòu)以減小氣缸的外形尺寸。
4.活塞行程:使用的場合和機械的行程有關(guān)一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構(gòu)等應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。
5.活塞的運動速度:主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量氣缸進排氣口大小及導管內(nèi)徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800㎜/s。高速運動氣缸選擇大內(nèi)徑的進氣管道；負載有變化的情況為得到緩慢而平穩(wěn)的運動速度選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸則較易實現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負載時推薦用進氣節(jié)流調(diào)速；要求行程末端運動平穩(wěn)避免沖擊時選用帶緩沖裝置的氣缸。
festo氣缸也能夠在氣動回路上采納辦法，一般氣缸選用的作業(yè)介質(zhì)是緊縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷改變較大時，簡單發(fā)作“匍匐”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸選用的作業(yè)介質(zhì)是一般以為不行緊縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷改變較大時，選用辦法妥當，一般不會發(fā)作“匍匐”和“自走”現(xiàn)象。
FESTO標準氣缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。
把氣缸與液壓缸奇妙組合起來，揚長避短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍選用，實踐是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，
只需充溢油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸戰(zhàn)勝載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此刻液壓缸左端排油，單向閥封閉，油只能通過節(jié)流閥流
入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油曉暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)理節(jié)流閥開口巨
細，就能控制活塞的運動速度。能夠看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中緊縮空氣發(fā)作的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
festo氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要通過時效處理，使汽缸在住鑄造進程中所發(fā)作的內(nèi)應力*消除。假如時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運轉(zhuǎn)中還會變形。
氣缸在運轉(zhuǎn)時受力的狀況很雜亂，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其間的各零部件的分量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對停

兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792959 DSBF-C-125-160-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785018 DSBF-C-125-160-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 160 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792960 DSBF-C-125-200-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785019 DSBF-C-125-200-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 200 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1792961 DSBF-C-125-250-PPSA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 
兩端帶可調(diào)的氣緩沖 1785020 DSBF-C-125-250-PPVA-N3-R 標準氣缸 雙作用 125 mm 7363 N 250 mm PPV: 

東莞FESTO費斯托氣缸DSBF系列注意事項