雷迪司蓄電池MF12-150/12V150AH通信設備

• 產地:中國
  保修:整機三年包換
  供貨:通常現貨供應

• 采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能
  采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水
  采用*的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長
  全部采用高純原材料，電池自放電極小
  采用氣體再化合技術，電池具有*的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染
  采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠

雷迪司蓄電池MF12-150/12V150AH通信設備

那么，爭議就來了，資本大鱷基本沒有涉足氫燃料電池，而是選擇了純電動汽車，究竟是氫燃料電池的推進毫無意義，還是其壁壘高于此，無奈戛然而止呢？

▎政策層面的兩個“現象”

起碼，從國家的政策層面出發，氫燃料電池的地位并沒有受到質疑。這其中有兩個“現象”值得深思：

1、在今年的政府工作報告中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。乍看上去，是“新能源汽車”改名了。一直以來，在汽車界里，默認的“新能源汽車”狹義上等同于純電動汽車，但從政府的角度考慮，更鼓勵新能源汽車的多元化發展。

此次強調“清潔能源汽車”，可納入的范疇就很廣了，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車、替代燃料汽車，甚至于可有效降低能源消耗及污染物排放的傳統內燃機技術也應該受到鼓勵。

2、從2016-2020新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，新能源汽車即將進入“斷奶期”。但仔細分析后，可以注意到：補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力（含增程式），氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在20萬的補貼水平線上。

雖然說，“重賞之下必有勇夫”，但是，國內傳統車企在氫燃料電池領域的技術儲備幾乎空白，新興勢力也在繞著走，“20萬補貼”紅利高高掛起，摘下來并不容易，政策意愿如此，奈何技術壁壘森森，障礙重重。

▎起底氫燃料電池

話說回來，氫燃料電池汽車究竟為何物？既然是以“電池”之名，我們也可以猜到，其本質上仍是一類電動汽車。只是，此“電池”不是化學蓄電池，而是氫燃料電池。

和化學蓄電池相比，氫燃料電池“不充電”，而是要補充氫氣。氫燃料電池也有陽極和陰極，分別由復雜的3D通道通入氫氣和氧氣。在每一塊單電池的中間層，都有一張質子交換膜，通過鉑的催化作用，氫氣分解成兩個氫離子和兩個電子，氫離子穿過質子交換膜與氧氣反應生成水（一的排放物），而電子則通過外接回路“發電”。由此將單電池組合成電池堆之后，可以為汽車產生足夠的電力。