水下管線施工現場講解——（管道水下沉放）

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一旦作業員出現異常，作業方式應立即作相應改變，有時這種異常比較微妙，需要通過第三者即現場監護人員來觀察。所以進行特種作業時要有現場指揮，以便實時幫助作業員矯正不安全作業行為。作業員要做好作業場地的5S工作，創造安全舒適的環境，以獲6S的實現。臟、亂、差的作業環境會使作業員的心理受不良刺激，操作行為會在潛意識中被擾亂，從而產生非常規性動作。堅持開展“工作常組織、天天常整頓、環境常清潔、事物常規范、人人常自律的活動，追求有序、講求安全”。

1）對地質水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業極少)；

（7）可做成大斷面多車道結構(盾構隧道一般為兩車道)。

水下管線施工現場講解——（管道水下沉放）

Ⅲ.快干型，針對北方冬天低溫、趕工程的情況下設計的快干防護劑。按溶劑類型分類水基型防護劑：*以水為稀釋劑的防護劑叫水基型防護劑。這種防護劑一般氣味少，毒性低，不燃燒，安全性能高。溶劑型防護劑：以除水以外的其它溶劑為稀釋劑的防護劑叫溶劑型防護劑。它又可分為水溶性溶劑型防護劑和油溶性溶劑型防護劑。水溶性溶劑是指和水具有*相溶性的一類溶劑。如醇類；油溶性溶劑是指和油性物質具有相溶性但不能和水相溶的一類溶劑。

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開發利用價值。

2、干塢規模2、干塢規模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質較差的工程)；

JC/T993-26對抹面膠漿的要求Y型的pH值，與規定值的偏差為1.Y型的固含量，與規定值的偏差為1%Y型的燒失量，與規定值的偏差為1%與苯板的拉伸粘結強度：）原強度.1MPa(苯板破壞)B）耐水強度.1MPa(苯板破壞)C）耐凍融強度.1MPa(苯板破壞)抗壓強度/抗折強度的比值面層系統抗沖擊J面層系統(24h)吸水量5g/㎡可操作時間5h出廠檢驗：pH值；固含量；燒失量；與苯板的拉伸粘結強度原強度；可操作時間。

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價低、重復使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

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