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無錫冠亞加熱制冷循環(huán)機(jī)的原理

　　制冷劑換向控制器接入循環(huán)。壓縮機(jī)停機(jī)工作狀態(tài)，脈沖單向閥斷開：冷凝器+過濾裝置反方向→泄壓毛細(xì)管→脈沖單+三通閥→冷凍蒸發(fā)器→冷藏蒸發(fā)器→壓力平衡。壓縮機(jī)停機(jī)工作狀態(tài)，脈沖單向閥斷開：冷凝器+過濾裝置反方向→泄壓毛細(xì)管→脈沖單+三通閥→冷凍蒸發(fā)器→冷藏蒸發(fā)器→壓力平衡。典型制冷循環(huán)中從壓縮機(jī)停機(jī)開始，系統(tǒng)高低壓區(qū)失去壓差動(dòng)力，自動(dòng)開始平衡，受到蒸發(fā)器低壓區(qū)影響，吸氣管溫度位于環(huán)境溫度t(25℃)以下，該部分冷量由于不屬于有效制冷區(qū)域，屬于無效；

　　同時(shí)由于回氣管與蒸發(fā)器末端相通，回氣管的溫度波動(dòng)進(jìn)一步影響蒸發(fā)器，直接結(jié)果就是造成蒸發(fā)器溫度快速回升。單級(jí)活塞式制冷循環(huán)在應(yīng)用中溫制冷劑時(shí)，根據(jù)冷凝溫度和所用制冷劑的不同，蒸發(fā)溫度只能達(dá)到-20～-40℃的低溫。一旦機(jī)組啟動(dòng)，所有的操作均未自動(dòng)的。機(jī)組根據(jù)冷負(fù)荷（冷凍水供回水溫度）的變化自動(dòng)啟停。如果需要獲得更低的溫度，則冷凝溫度與蒸發(fā)溫度將相差很大，冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之比pk/p0就會(huì)升高。

　　這時(shí)，若仍然采用單級(jí)壓縮。解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。