YukonDrive-1022-BEO電機HARMONIC

正確的扭矩：首先手動將蓋子的螺絲擰上，然后用扭矩扳手將其擰緊。 扭矩的詳細信息標注在蓋子上，或者包含在車輛制造商提供的安裝說明中。

可變氣門機構。、尺寸壓縮、 渦輪增壓， 隨著發動機技術的持續發展要求過濾精度越來越高，為機油濾清器設計提出挑戰。 原因就在于過濾面十分有限，因此只有使用更加精細的濾清器纖維才能提高濾清器的效率和機油純凈度。 現在，機油濾清器必須過濾數倍的污垢和更細小的顆粒，同時還必須更加耐用。 這不僅要求濾清器具有更高的集塵能力，也要求更好的材料穩定性。 與此同時，機油濾清器設計師還面臨另一項挑戰 – 產品外部尺寸要更加緊湊，這是因為濾清器的可用空間也在不斷縮小。

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更換周期的挑戰

許多汽車與發動機制造商要求進一步提高更換周期——而馬勒僅在過去2年終就已經將該時間延長至原先的三倍以上。 同時，機油濾清器的平均更換間隔也隨之達到30,000 km左右。 這是一種必然的趨勢，其驅動因素還包括現在使用了機油狀況傳感器和全合成機油。 另一方面，許多新更換的機油濾清器通常為更高級產品，因此更高的單位產品利潤恰好彌補了更長更換周期給汽車修理廠帶來的損失。

機油濾清器的不利因素

關于未來濾清器介質的開發，另一個需要考慮的重要因素是日益被廣泛使用的替代燃料。 隨著生物柴油在發動機中不斷淤積，高溫下的運行條件變得極為苛刻，因而對濾清器介質要求更加嚴格。

負載系數直接影響著所謂的脆化界限，而限界終又決定著濾清器的使用壽命。 達到上述限界后，過濾材料就會達到疲勞極限，喪失功能。 這意味著即使濾芯并未堵塞，也無法再繼續發揮除塵的功能。

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馬勒及時認識到上述新的挑戰，并致力于開發全新的創新型濾清器介質，該介質對新的運行條件具有顯著提高的耐抗性。

來自馬勒技術開發部的解決方案：全新濾清器介質

OX 345 D Eco是該開發中的典型案例之一。 該濾清器未采用濾紙或纖維網，而是配備了用塑料纖維制成的全合成多層濾清器介質。 該濾清器對10 ìm細小顆粒的過濾率高達95%（對比：傳統濾清器介質對該尺寸顆粒的過濾率多只有40%） 為確保該濾清器出現短路泄漏現象，其端蓋由塑料注塑成型，即端蓋和濾材是“焊接”在一起，而不是膠黏在一起。同時此端蓋也可保證濾紙褶與褶之間的間隔均勻，防止并攏阻塞過濾想象。

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擁有多項的環保機油濾清器濾芯

在機油濾清器的整個使用壽命期間，其任務就是將不需要的雜質與顆粒從機油循環中除去。 完成使命后，就可將該濾清器拆除并進行處理。 在理想情況下，該濾清器拆下來時是一個整體，不能再拆分成其它單獨的廢棄物。

因此，*、較環保的解決方案就是環保機油濾清器模塊。 該模塊包括兩部分：

*部分是濾清器外殼（由鋁合金或塑料制成），在使用壽命結束前都會與車輛在一起，并且可以發揮一些輔助性作用，如承載其它裝置等。

第二部分是濾芯。 濾芯部分由濾紙和可焚燒的環保塑料構成。 濾芯通常在定期維護時進行更換，然后通過廢物焚燒獲得熱能。 焚燒后只剩下一小堆灰塵。 憑借該系統，

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馬勒曾于1996年被BDI（德國工業聯合會）授予一等獎。

不過，這只是馬勒機油濾清器所包含的眾多優秀創意之一。 不論濾清器是何種型號，通常都會包含若干項專Li，這些使濾清器更易于安裝、效率更高，同時也更環保。

以OX 171/2D型濾清器為例，該濾清器被廣泛用于雪鐵龍、福特和標志的各種車型。 濾清器零部件市場產品經理Peter Riedmayer首先向我們展示了纖維網盤。 其過濾孔可能看起來有點小，但若與同類產品相比較，其設計的巧妙性便顯而易見。 這片纖維網不僅用作端蓋，更是一塊密封板。 也就是說，在組裝濾清器時，纖維網被安裝在濾架（外殼）與內部支撐框架（濾清器）之間。 其結果是獲得好的密閉性。 其中還包括另一項優秀創意：由于纖維網與濾紙通過超聲波焊接整合在一起，而未使用任何膠水或溶劑，因此該設計極為環保。 Peter Riedmayer現在用手術刀從濾清器濾芯中間快速切開，向我們展示黑色塑料托架中的精細凹槽。 這種開槽式內部支撐框架對濾紙起支撐保護作用。 此舉可確保機油順暢流動。