ADVU系列德國(guó)FESTO氣缸辦事處
德國(guó)FESTO氣缸使用與維護(hù)注意事項(xiàng)有：
(1)工作油的粘度為29—74mm2/S，使用溫度為20℃—80℃。如果溫度過低的話，那么可以選擇粘度較低的油液。
(2)系統(tǒng)的過濾精度，一般不能低于80um。油液要保持清潔，并要定期檢查其性能如何，還要定期更換。
(3)氣缸在安裝過程中，要保證整個(gè)活塞桿在進(jìn)退過程中，有良好的直線度，避免出現(xiàn)剛性干擾，以免造成損壞。
(4)氣缸安裝好主機(jī)以后，它在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，要檢查其密封性能如何，是否有漏油現(xiàn)象，并且要對(duì)軸承等部位進(jìn)行潤(rùn)滑。
(5)氣缸在拆卸過程中，應(yīng)盡量避免敲打，以及突然掉落，這樣會(huì)損壞液壓缸。
(6)在拆卸前，要先松開溢流閥，使得回路中的壓力為零后，再進(jìn)行拆卸，以免出現(xiàn)噴油現(xiàn)象。
(7)嚴(yán)禁把液壓缸作為電極接地來使用，這樣會(huì)損壞德國(guó)FESTO氣缸
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。 
德國(guó)FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸,費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸詳細(xì)資料
有三種緩沖形式可供選擇:在氣缸側(cè)面直接安裝閥
特別適用于大型系統(tǒng)分散式使用
只能安裝在有氣接口的一側(cè)
P 緩沖：兩端帶彈性緩沖墊
PPS 緩沖：兩端帶自調(diào)節(jié)氣動(dòng)緩沖
ADVU系列德國(guó)FESTO氣缸辦事處
該組件保護(hù)活塞桿、密封件和軸承免受眾多介質(zhì)侵蝕，例如：如果在模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)中選擇特性D3，那么氣缸的三側(cè)都有傳感器槽。如果使用了波紋管組件，有必要使用加長(zhǎng)活塞桿。
波紋管組件可通過模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)或作為附件訂購(gòu)。德國(guó)FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸在這種情況下，必須注意以下情況：通過模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)訂購(gòu)：用特性P2訂購(gòu)，波紋管供貨時(shí)已安裝在軸承端蓋上。
所需的加長(zhǎng)活塞桿會(huì)被自動(dòng)考慮在內(nèi)。就是說，無需一個(gè)值用于特性E。
PPV 緩沖：兩端帶可調(diào)氣動(dòng)緩沖
用模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)根據(jù)個(gè)性需求配置派生型
派生型眾多，靈活性佳
保持或夾緊任意位置的活塞桿
即使在交替負(fù)載、工作壓力波動(dòng)或系統(tǒng)泄漏的情況下，
也能長(zhǎng)時(shí)間保持活塞桿位置
用于安全相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)合時(shí)需要額外措施
例如在歐洲，必須遵守歐盟機(jī)械指令所列的標(biāo)準(zhǔn)。
德國(guó)費(fèi)斯托四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
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