德國陽光電池均衡充電問題

老式固定型防酸霧式德國陽光蓄電池因采用鉛銻合金，雜質控制不嚴，電解液為富液式，易產生落后電池，因而需采用2.35V左右的較高電壓進行均衡充電，其目的除對落后電池進行補充電外，還可以產生大量氣泡攪動電解液，緩解電解液分層現象。 
    VRLA則不同，它采用無銻合金，制造工序中雜質控制相當嚴格，電池自放電極低；電解液吸附于超細玻璃纖維隔板內，電池采用矮型設計或臥式安裝，不會形成電解液分層現象，定期進行高壓均衡充電，只能是增加水損耗，增大正板柵的腐蝕。德國陽光蓄電池實驗證明，2.35V/單體·25℃充電48小時的水損耗相當于2.23V/單體·25℃充電3個月。

1、液面下降后，應加蒸餾水還是加電解液？ 

液面下降時應加蒸餾水，不應加電解液。因為液面下降多是因為水分蒸發和充電終了時水的電解而造成的。若加電解液，就會使比重加大而影響蓄電池的使用壽命。但若液面降低是由于外槽裂縫使電解液外漏所造成的，則應在列縫修理后再加配好的電解液。 

2、電解液液面應該有多高才為合適？ 

電解液液面應高出極板10—15毫米為好。液面過高容易外溢，腐蝕周圍的機件。但過低時極板上部容易露出，不但會使蓄電池容量降低，并且外露的極板會很快硫化。塑料槽蓄電池在外槽上有電解液高度標識，一般電解液液面應與"max或U"標線平齊。 

3、蓄電池結冰后應如何處理? 

蓄電池結冰的原因一般是： 

（1）蓄電池出廠時電解液比重較低。在寒冷地區使用時電解液達到了冰點； 

（2）蓄電池過放電后，電解液比重下降較多，而又未及時充電； 

（3）電解液液面過低，添加蒸餾水后未使發動機運轉一段時間使電解液上下比重不*，產生分層。 

一般處理方法： 

結冰的蓄電池應移到溫暖的房間內讓其慢慢融化；然后用規定充電電流的1/3 給蓄電池充電，不斷觀察單格電壓和電解液溫度，充電完成后電解液比重應達到1.28 g/cm3，如不符合規定，應用蒸餾水或比重為1.40 g/cm3的硫酸進行調整。 

4、怎樣預防極板硫化? 

（1）不要讓半放電的蓄甩池長期擱置，要使蓄電池經常保持充電狀態。 

（2） 電液液面不能過低，必須使液面高于極板10-15毫米，加液后應進行補充電。 

（3） 不要讓蓄電池過度放電。 

5、蓄電池充不進電或充電后不起車？ 

（1）充電方法不對，需用蓄電池充電機； 

（2）充電電流小或充電時間短； 

（3）充電時夾子接觸不良； 

（4）蓄電池極板出現硫酸鹽化； 

（5）接線夾子與電池接觸不良，車輛線路或其它配件出現故障； 

（6）電池出現短路或斷路故障； 

6、售前、售中、售后車輛蓄電池的維護 

售前、售中蓄電池補充電： 

*錯誤方法： 

（1）蓄電池*不能起動車輛時方進行補充電； 

（2）直接起動車輛，空檔自然轉動十幾分鐘或數小時后停止； 

*正確方法： 

（1）每月對蓄電池至少進行一次補充電； 

（2）卸下蓄電池，按規定充電要求參數用充電機充電。 

售后蓄電池的維護： 

（1）蓄電池必須經常保持清潔。 

（2）不要使任何外來雜質落入蓄電池內。 

（3）各單體電池間的接觸裝置以及與導線的連接都必須*可靠。 

（4）經常檢查和清拭通氣孔防止蓄電池密封蓋通氣堵塞。 

（5）經常檢查電解液液面高度，不要讓極板和隔板露出液面。 

（6）補加液維護時，必須在蓄電池充電終止時，將電解液調整到正常密度（1.28g/cm3）。 

（7）蓄電池電量不足時，嚴禁強行起車。 

（8）電解液溫度不得超過說明書規定值，一般是45℃。 

（9）按照說明書，定期進行均衡補充(過充電)。 

（10）如果電池長期擱置，為了避免過度自放電和嚴重硫酸鹽化，應每月進行補充電。 

（11）蓄電池使用、充電過程中嚴禁明火介入。 

（12）定期在接線端子處涂抹黃油。 

（13）嚴禁在車輛轉動時調整或扭動接線夾子，防止產生火花而電池爆炸。 

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