德國進口現貨AVENTICS皮囊氣缸
1) 達到zui小高度 H 時可能未超過輪緣高度 W。如果在產品中選中比蓋板直徑大的平坦的安裝面，將提高沖程起點的回復力和動力輸出。此時，通過安裝面擠壓橡膠波紋管。該產品所需的上部空間較大，在少數情況下可能存在不便。任何情況下，數據頁內的數據都適用于使用波紋蓋面尺寸的安裝面。
1 kN = 1000 N
1) 固定孔中的通風接口
皮囊氣缸可以替代氣動或液壓缸體，應用領域非常廣泛。其有效直徑范圍從60mm-950mm，zui大預*預*預*預*預*預先進行程達到455mm，
可產生50Kg-44000Kg的推力。
皮囊氣缸有許多優點：1.設計高度低；2.傾斜動作無需轉接裝置；3.購置成本低；4.無摩擦、免維護；5.耐疲勞性能好；
6.產品系列齊全；7.無摩擦、工作平穩；8.允許橫向偏心；9.安裝經濟簡便；10.工作安全性高；11.耐各種介質性能。
皮囊汽缸可應用于各個工作領域，特別是在惡劣環境和高承載力條件下應用尤為理想。應用領域包括：1.冶金煉鋼設備；
2.鋼管防腐生產線；3.污水處理設備；4.紡織、染整設備；5.材料處理設備；6.沖壓成型設備等。
德國ContiTech皮囊氣缸尤為突出，功能非常全面，不僅產品品種多樣，而且可以根據客戶要求度身定制，
能實現機器設備及機械工程中極為復雜的氣動功能。
波紋管式氣缸BCP
皮囊氣缸
結構特點  帶罩蓋的波紋管式氣缸
實用原則  單作用式，不受壓縮回
工作壓力范圍  0 ... 8 bar
環境溫度范圍  -40 ... 70 °C
介質  壓縮空氣
允許傾斜角 zui大值.  15 °
確定活塞推力的壓力  6 bar
確保通過末端擋塊遵守zui小高度 H 以及zui大高度 H。
運預*預*預*預*預*預先進行高度 ≥ Hmax 時使用
固定力降低，當溫度超過  50 °C
皮腔  天然橡膠 / 丁二烯橡膠
前端蓋板  鋼, 鍍鋅
后蓋  鋼, 鍍鋅

德國進口現貨AVENTICS皮囊氣缸   汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運預*預*預*預*預*預先進行中還會變形。

2.汽缸在運預*預*預*預*預*預先進行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

3.汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4.汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進預*預*預*預*預*預先進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運預*預*預*預*預*預先進行中產生*的變形。

5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運預*預*預*預*預*預先進行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6.使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運預*預*預*預*預*預先進行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

8.汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

2.采用適當的汽缸密封材料

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和預*預*預*預*預*預先進行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在預*預*預*預*預*預先進行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。

3.局部補焊的方法

由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進預*預*預*預*預*預先進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進預*預*預*預*預*預先進行打磨修刮。

4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂

當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進預*預*預*預*預*預先進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進預*預*預*預*預*預先進行研刮，保證結合面的嚴密。

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