車輛柴油機微粒威爾克森WILKERSON過濾器
目前,袋濾技術在柴油公交車尾氣微粒排放控制領域的應用已接近實用化階段。在這一技術中,發動機的排氣降溫是關鍵環節之一,它直接影響到整個尾氣微粒過濾系統的工作安全性。建立了改進的柴油機顆粒WILKERSON過濾器的計算模型,計算模型結合流場計算結果和對初始條件的假設,考慮了纖維過濾體下游流動的渦流對顆粒的卷吸作用,并探討了大尺寸顆粒在纖維表面的吸附效應對過濾效率的影響。

車輛柴油機微粒威爾克森WILKERSON過濾器
正是在這一方面做了一些有益的探索,主要進行了以下工作: 對發動機排氣的水冷卻方式進行了*探索研究,對排氣水冷器進行了設計選型工作。為此編制了冷卻器設計程序,利用該程序進行了一系列計算,計算結果包含了結構因素變化對冷卻器設計參數及降溫性能的影響,并作出了相應的曲線,進行分析后作為后期冷卻器設計的指導。對設計的排氣水冷器進行了實驗室模擬試驗,檢驗所設計的冷卻器是否滿足實際工作需要。試驗結果表明,所設計的冷卻器能夠很好地完成設計要求,這為水冷器用于實際柴油車的尾氣微粒排放控制系統提供了可行性依據。根據原有的強制風冷式冷卻器的設計及道路試驗,重新提出了A型和B型兩種新型的自然風冷式冷卻器的設計方案。冷卻器采用自然風作為冷卻介質,克服了強制風冷式冷卻器需要消耗電能的缺點。采用價格便宜的普通光管作為冷卻器的換熱管。另外,在結構設計上,還同時兼顧冷卻器與發動機和袋濾器之間機械連接上的匹配。進行了風冷式冷卻器的夏、冬兩季道路試驗。實地考察行車路線,將試驗對象選為公交車、中型車和大型公交車。計算結果表明,渦流和顆粒在纖維表面的吸附效應,使得纖維過濾效率高于不考慮這些效應時的計算結果,改進模型能夠更好地符合試驗結果。

車輛柴油機微粒威爾克森WILKERSON過濾器
在公交車的試驗中分別對A1、A2型冷卻器進行了降溫性能的對比,確定出A2型冷卻器性能較佳。進而確定了在后續中型車的試驗中采用A2型冷卻器,而在3大型車試驗中采用B型冷卻器的方案。經實際道路試驗證明,所設計的冷卻器能夠滿足過濾系統的工作溫度要求,保證了其工作的可靠性。