柴油機UNIVER全氣缸取樣及缸內(nèi)微粒理化特性 
隨世界柴油機保有量的持續(xù)增加,其排放微粒對環(huán)境和人類健康的危害日益嚴重,因此,研究柴油機微粒的生成機理及控制技術(shù)具有重大的現(xiàn)實意義。在CY6102直噴柴油機上,開發(fā)了一套可實現(xiàn)模擬增壓中冷、EGR和高壓共軌燃油噴射*柴油機技術(shù)的UNIVER全氣缸取樣系統(tǒng),并利用該系統(tǒng)對燃燒過程中微粒的理化特性進行了研究,對碳煙形成歷程進行了初步數(shù)值模擬。

柴油機UNIVER全氣缸取樣及缸內(nèi)微粒理化特性 
具體研究工作如下:開發(fā)了柴油機UNIVER全氣缸取樣裝置,主要包括取樣機構(gòu)、稀釋系統(tǒng)和氣門停開機構(gòu);著重進行了筒刀總成、取樣口的設(shè)計和對搖臂軸的改造。充分利用計算機的軟硬件資源,設(shè)計開發(fā)了以中斷技術(shù)為核心的電控單元(ECU),并采用*模糊控制策略設(shè)計了共軌壓力模糊閉環(huán)控制算法,使該系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)噴油量、噴油定時以及取樣時刻、氣門關(guān)閉時刻、稀釋時刻的靈活可靠控制,而且能夠?qū)崿F(xiàn)共軌壓力的柔性調(diào)節(jié)。采用電子低壓沖擊儀(ELPI),測量燃燒過程中微粒的粒數(shù)、粒徑分布規(guī)律。測量結(jié)果表明,微粒粒數(shù)濃度隨曲軸轉(zhuǎn)角呈單峰狀分布,峰值出現(xiàn)在14~18°CA ATDC,燃燒后期約70%以上的微粒(粒數(shù)濃度)被氧化燃燒。微粒粒數(shù)、粒徑呈類似對數(shù)正態(tài)分布,頻度zui大值出現(xiàn)在100~200nm之間。運用場發(fā)射透射電鏡和圖像處理技術(shù),考察了微粒的形態(tài)特性、基本碳粒子的微觀結(jié)構(gòu)和粒徑分布規(guī)律。針對目前普通擺動氣缸不能實現(xiàn)行程中任意點準確定位的問題,研制了擺動伺服氣缸。構(gòu)建擺動伺服氣缸控制子系統(tǒng),對擺動伺服氣缸控制特性進行分析,研究利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對阻尼角度進行預測,為有效抑制定位過程中的擾動實現(xiàn)精確定位,提出阻尼角度動態(tài)補償?shù)亩ㄎ豢刂撇呗浴[動伺服氣缸性能試驗結(jié)果表明:在采用阻尼角度動態(tài)補償?shù)亩ㄎ豢刂撇呗韵聰[動伺服氣缸既保持氣壓傳動高速特性又實現(xiàn)行程范圍內(nèi)任意位置的快速、精確定位,實驗表明阻尼定位均能在0.15 s內(nèi)實現(xiàn),且過程平穩(wěn)無速度突變,實際位移無超調(diào)和震蕩,定位誤差在±1.0°以內(nèi)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),微粒呈現(xiàn)兩種形態(tài),一種是由基本碳粒子凝結(jié)而成的典型微粒,另一種是富含金屬和非金屬元素的無定形微粒,其中金屬元素主要來源于潤滑機油,貫穿整個燃燒過程,且獨立存在;另外,典型微粒具有分形結(jié)構(gòu)特性,分維數(shù)介于1.2~1.74之間,且在擴散燃燒初期有降低的趨勢。在柴油機高溫高壓的燃燒過程中,基本碳粒子逐漸向石墨化過渡,zui終形成洋蔥狀的微晶結(jié)構(gòu),其層數(shù)逐漸增多,層間距逐漸減小(0.39nm減小到0.36nm);基本碳粒子粒徑呈高斯分布,zui大值出現(xiàn)在15~30nm之間;平均粒徑介于19.7~29.7nm之間,且在12~15°CA ATDC出現(xiàn)zui大值。將燃燒過程中微粒及其中的可溶有機成分(SOF)進行測量與分離,并采用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀(GC-MS)對SOF中的多環(huán)芳香烴進行檢測分析。結(jié)果表明,SOF質(zhì)量隨燃燒時刻的不同而有較大的變化。在燃燒初期,SOF占微粒的80%以上,隨著燃燒的進程,SOF含量降低到20%左右。

柴油機UNIVER全氣缸取樣及缸內(nèi)微粒理化特性 
多環(huán)芳香烴的總質(zhì)量隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律與碳煙質(zhì)量濃度隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律*。另外,提高共軌壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速,PAHs的質(zhì)量降低。采用通用STAR-CD軟件,建立了碳煙計算模型,并與實驗結(jié)果進行對比分析。碳煙質(zhì)量形成歷程的模擬結(jié)果與實測值的變化趨勢基本*。