【廣州★洋奕】出售L6W-C3-500kg-3G6【L6W-C3-500kg-3G6】系列產品,公司具有良好的市場諾言,專業的出售和技術服務團隊,憑著運營L6W-C3-500kg-3G6【L6W-C3-500kg-3G6】稱重傳感器系列多年與很多工業及大型企業協作。在傳感器領域中別出心裁，銷量高，報價優惠，現全國各城、縣級市誠招分銷商，以及售后服務了解咨詢。黃工咨詢訂購 

L6N-C3-30kg L6C-C3D-5KG-2B L6D-C3D-20KG-0.8B L6D-C3-20kg-0.4B L6D-C3-20kg L6F-C3-250KG-3B6 L6F-C3-250KG-3B6 B3G-C3-100KG-6B H3F-C3-2.0t-6T H3-C3-50KG-3B-C H8C-C3-2.0T-4B1 H8C-C3-2.0T-4B L6E3-C3-100KG-3G HPS-12KG FD-3-24V010

H6E3 20/30/50/75/100/150/200/250/300 KG 

B6G5 0.05/0.1/0.15/0.2/0.25/0.3/0.4/0.5/0.6/0.75/1/1.5/2 KG

B6E3 20/30/50/75/100/150/200/250/300 KG

L6J1 0.3/0.4/0.5/0.6/1/3 KG

L6L 5/8/10/15/20/30/50/80/100/150/200 KG

L6C 3,5,8,20,30, 50kg

BM11/HM11波紋管稱重傳感器

BM11-C3-20kg-3B-SC波紋管 BM11-C3-30kg-3B-SC稱重傳感器,

BM11-C3-50kg-3B-SC波紋管傳感器, BM11-C3-100kg-3B-SC波紋管稱重傳感器,

BM11-C3-200kg-3B-SC稱重傳感器,  BM11-C3-350kg-3B-SC波紋管傳感器,

BM11-C3-500kg-3B-SC稱重傳感器, HM11-C3-20kg-3B-SC波紋管稱重傳感器,

HM11-C3-30kg-3B-SC稱重傳感器, HM11-C3-50kg-3B-SC波紋管傳感器,

HM11-C3-100kg-3B-SC稱重傳感器, HM11-C3-200kg-3B-SC稱重傳感器,

HM11-C3-350kg-3B-SC稱重傳感器, HM11-C3-500kg-3B-SC波紋管傳感器叉車秤傳感器：H8A7-C3-1.0t-2T H8C4-C3-1.0t-2T H8C9-C3-2.0t-1.6T

彎板傳感器：H15C-155、H15C-175、H15C-200、H15A-175、H15A-150

便攜式稱重傳感器：L15G、L15B、L15BA、L15C、L15E、L15K

例如為使發動機處于工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，L6J1-C3D-0.3kg-0.45 進而控制，調整噴油量，zui后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，zui終計算出并發出點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩zui大化，而同時燃油消耗和廢氣排放zui低化的智能系統。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以zui大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。

現在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA）， 該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：

1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。

2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。

3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在*多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保動作的“*”。