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采礦難 礦企司機(jī)更難 無(wú)人礦車何時(shí)落地？
2021年12月22日 16:13:37
來(lái)源：儀表網(wǎng) 點(diǎn)擊量：6082
無(wú)人礦車的概念由來(lái)已久。早在上世紀(jì)90年代，一個(gè)名叫卡特彼勒的人就開始研究礦車無(wú)人化，很快就發(fā)現(xiàn)無(wú)人礦卡在降低人工成本、提高安全性和作業(yè)效率方面具有突出優(yōu)勢(shì)，此后逐漸利用無(wú)人礦車代替有人礦車，也讓卡特彼勒公司成為無(wú)人礦車行業(yè)的先行者。
【化工儀器網(wǎng) 時(shí)事熱點(diǎn)】導(dǎo)讀：無(wú)人礦車的概念由來(lái)已久。早在上世紀(jì)90年代，一個(gè)名叫卡特彼勒的人就開始研究礦車無(wú)人化，很快就發(fā)現(xiàn)無(wú)人礦卡在降低人工成本、提高安全性和作業(yè)效率方面具有突出優(yōu)勢(shì)，此后逐漸利用無(wú)人礦車代替有人礦車，也讓卡特彼勒公司成為無(wú)人礦車行業(yè)的先行者。
不過(guò)從全球市場(chǎng)來(lái)看，礦區(qū)無(wú)人駕駛掀起的熱潮與汽車無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求日漸強(qiáng)烈密切相關(guān)。
隨著5G、AI、機(jī)器人等技術(shù)的發(fā)展，加上碳達(dá)峰碳?xì)w零等減排政策逐漸落地，每一個(gè)無(wú)人駕駛賽道都充斥著多名玩家。礦區(qū)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛鮮少受到人們的關(guān)注，但事實(shí)上礦車有可能是最先落地?zé)o人駕駛技術(shù)的場(chǎng)景，原因是礦區(qū)不僅是封閉場(chǎng)景，并且礦車是低速車輛，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低。
值得注意的是，無(wú)人礦車不只是帶來(lái)了技術(shù)，對(duì)于采礦行業(yè)商業(yè)模式也產(chǎn)生了不容忽視的影響，最明顯的一個(gè)表現(xiàn)是頭部玩家都或多或少扮演了運(yùn)營(yíng)者的角色，這又是為何呢？
傳統(tǒng)采礦行業(yè)工作環(huán)境惡劣、年輕司機(jī)不愿意去礦區(qū)，再加上安全事故易發(fā)，是人才特別緊缺的國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)缺口在千萬(wàn)人次左右，迫切需要無(wú)人化轉(zhuǎn)型。但是，盡管國(guó)內(nèi)礦企司機(jī)緊缺，在轉(zhuǎn)型中也面臨著諸多困難。主要有以下兩方面：
一，比起無(wú)人駕駛，更需要改進(jìn)升級(jí)的是礦區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如路面、通信設(shè)備等。這是由于國(guó)內(nèi)礦山多且分散，基礎(chǔ)設(shè)施普遍較為落后。
二，礦卡車隊(duì)從有人切換到無(wú)人的花費(fèi)是一筆巨額開支。比如，載重60噸的主流礦卡價(jià)格高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，300噸以上的超級(jí)礦卡市場(chǎng)價(jià)都是千萬(wàn)元級(jí)別。對(duì)于普通礦主而言，你要幫我上無(wú)人礦車必須要承擔(dān)運(yùn)營(yíng)可能虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)公司和礦企的合作關(guān)系類似于婚戀問(wèn)題。從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上來(lái)看，婚姻是否順利主要看兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是初期的彩禮，二是門當(dāng)戶對(duì)，即價(jià)值優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)采礦行業(yè)而言，這兩個(gè)問(wèn)題都要解決好，才能夠“夫妻搭配，采礦不累”。
第一個(gè)關(guān)鍵是，轉(zhuǎn)型的資金是否充沛。礦車本身是重資產(chǎn)，礦卡的無(wú)人化改造更是一大筆費(fèi)用，轉(zhuǎn)換成本讓很多小礦企吃不消，因此需要無(wú)人駕駛技術(shù)公司帶夠“彩禮”，這是雙方聯(lián)姻的“敲門磚”。第二個(gè)關(guān)鍵，是無(wú)人化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的難題。如果采用先讓部分礦車升級(jí)，無(wú)人礦卡和人類駕駛礦車難以配合。
具體而言，礦車作業(yè)的有序進(jìn)行依賴調(diào)度系統(tǒng)的監(jiān)視和管控，人類司機(jī)的駕駛規(guī)范如果和無(wú)人礦車被設(shè)定的路線出現(xiàn)沖突，出于對(duì)人類司機(jī)安全的考慮，無(wú)人車要保證人的安全，這增加了無(wú)人礦車的技術(shù)難度，同時(shí)會(huì)降低效率，與“降本增效”的初衷背道而馳。
也就是說(shuō)，只有二者“門當(dāng)戶對(duì)”，在“礦車該怎么開”的問(wèn)題上消解沖突，才能兼顧采礦的效率和安全。因此，綜合以上兩個(gè)主要痛點(diǎn)來(lái)看，要想讓無(wú)人礦車落地，一是要靠融資的加持克服轉(zhuǎn)型期“陣痛”，二是賦能模式要從“純技術(shù)”賦能轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)方案+運(yùn)營(yíng)服務(wù)”的賦能。
2021年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”第一批重點(diǎn)行業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景。其中，采礦行業(yè)成為5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首批重點(diǎn)推廣的五大行業(yè)之一。政策催化之下，智慧礦山行業(yè)融資如雨后春筍。僅在今年8月，就有5家無(wú)人駕駛礦車公司完成新一輪的融資。比如：慧拓智能宣布完成2億元B1輪融資；踏歌智行獲得盈科投資領(lǐng)投的B3輪億元級(jí)戰(zhàn)略融資；易控智駕獲得數(shù)千萬(wàn)美元B1輪投資。
中國(guó)礦山自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模超千億，2021年-2023年是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)無(wú)人礦車還處在初級(jí)階段。但另一方面，國(guó)內(nèi)不少專攻智能駕駛的企業(yè)對(duì)這個(gè)賽道表現(xiàn)出極高的熱情，在競(jìng)逐中，礦山很有可能成為無(wú)人駕駛率先落地的場(chǎng)景。
更重要的是，由于科技企業(yè)入局礦區(qū)的同時(shí)兼有運(yùn)營(yíng)商的角色，對(duì)礦區(qū)落后基礎(chǔ)設(shè)施改造的權(quán)利和欲望也更大，這有助于我國(guó)采礦行業(yè)更快走向智慧化礦山的時(shí)代。
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